神舟六好是几月几日发射的，有是几月几日回来的？

神舟六号

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神舟六号

飞船数据

飞船名称： 神舟六号

发射： 北京时间2005年10月12日

09:00:00

起飞： 北京时间2005年10月12日

09:00:03.583

着陆： 北京时间2005年10月17日

04:33

飞行时间： 115小时32分钟

轨道： 76圈

高度： 343千米

外观：

神舟六号载人飞船，是中国神舟号飞船系列之一。“神舟六号”与“神舟五号”在外形上没有差别，仍为推进舱、返回舱、轨道舱的三舱结构，重量基本保持在8吨左右，用长征二号F型运载火箭进行发射。它是中国第二艘搭载太空人的飞船，也是中国第一艘执行“多人多天”任务的载人飞船。

目录 [隐藏]

1 宇航员

1.1 执行任务宇航员

1.2 后备宇航员

2 各分系统负责人

3 时间轴

3.1 10月11日

3.2 10月12日

3.3 10月13日

3.4 10月15日

3.5 10月16日

4 发射

5 在轨

6 着陆

7 技术改进

8 搭载

8.1 实验用途

8.2 纪念用途

9 各地回应

10 参见

11 参考文献

12 外部链接

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宇航员

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执行任务宇航员

费俊龙，指挥长

聂海胜，操作手

这是两位太空人第一次进行太空任务飞行。聂海胜10月13日在太空庆祝他的41岁农历生日。

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后备宇航员

第一梯队：刘伯明、景海鹏

第二梯队：翟志刚、吴杰

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各分系统负责人

航天员系统总指挥、总设计师：陈善广

飞船应用系统总指挥、总设计师：顾逸东

飞船系统总指挥：尚志，总设计师：张柏楠

火箭系统总指挥：刘宇，总设计师：刘竹生

发射场系统总指挥：张育林，总设计师：陆晋荣

测控通信系统总指挥：董德义，总设计师：于志坚

着陆场系统总指挥：隋起胜，总设计师：侯鹰

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时间轴

以下时间使用协调世界时（UTC）。

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10月11日

22:15—22:17 太空人进入飞船

22:53 神舟六号返回舱舱门关闭

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10月12日

00:27 火箭发射塔操作支架完全打开

01:00:00 长征二号F型火箭点火

01:00:03.583 神舟六号发射

01:02:03（点火后第120秒） 火箭抛弃逃逸塔

01:02:19（点火后第136秒） 火箭助推器分离

01:02:42（点火后第159秒） 火箭一二级分离，一级火箭坠落

01:03:23（点火后第200秒） 整流罩在110公里高度脱离

01:09:43（点火后第583秒） 飞船与火箭在高度约200公里处分离成功

01:09:52 神舟六号进入预定轨道

07:56 神舟六号飞船实施变轨

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10月13日

02:10 航天员进行在轨抗干扰试验

18:21 远望一号、远望二号和远望三号所处海域海况恶化

21:56 神舟六号飞船进行变轨后的首次轨道维持

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10月15日

08:29—08:31 太空人与中华人民共和国主席胡锦涛对话。

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10月16日

18:40 神舟六号围绕地球进入第76圈飞行，在青岛站测控区上空

18:44 神舟六号返回指令解锁

19:10 北京航天飞控中心调度员宣布，返回段跟踪进入30分钟准备

19:17 神舟六号正在南太平洋上空飞行

19:18 推进舱太阳帆板垂直归零

19:42 远望三号测量船捕获到神舟六号信号

19:43—19:48 远望三号测量船对神舟六号实施了姿态调整、轨道舱与返回航分离、制动点火等一系列关键控制，神舟六号顺利进入预定返回轨道

19:43 远望三号向神舟六号发出指令，神舟六号第一次调姿开始

19:44 轨道舱与返回舱成功分离

19:45 推进舱发动机点火，开始回航

19:48:29 推进舱轨道控制发动机关机，飞出远望三号测量船测控段

19:52 返回舱飞过非洲大陆上空，向中国飞来

20:02 返回舱飞过南亚上空，航天员报告飞船工作正常，感觉良好

20:07 推进舱与返回舱成功分离

20:13 返回舱进入通讯黑障区

20:16 着陆场站测控设备发现飞船

20:19 返回舱主伞舱盖打开

20:20 脱减速伞，主伞打开，直升机目视到目标

20:23 返回舱防热大底成功抛掉

20:33 返回舱成功着陆

21:04 返回舱舱门被打开

21:39 两名太空人费俊龙和聂海胜离开返回舱

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发射

神舟六号飞船于北京时间（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉卫星发射中心发射升空， 费俊龙和聂海胜两名中国航天员被送入太空，预计飞行时间为5天。先在轨道倾角42.4度、近地点高度200公里、远地点高度347公里的椭圆轨道上运行5圈，实施变轨后，进入343公里的圆轨道，绕地球飞行一圈需要90分钟，飞行轨迹投射到地面上呈不断向东推移的正弦曲线。轨道特性与神舟五号相同。

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在轨

10月12日17时29分，航天员费俊龙打开神舟六号返回舱与轨道舱之间的舱门，进入轨道舱开展空间科学实验。

10月13日4时开始，航天员进行在轨干扰力试验，在舱内有意识加大动作幅度，以试验人的扰动对飞船姿态的影响。在进行了开关舱门、穿脱压力服、穿舱、抽取冷凝水四大项“在轨干扰力”试验后，航天员的活动对飞船姿态的影响很小，飞船可保持正常飞行，不需纠正飞船姿态。

10月14日清晨，神舟六号在第30圈进行变轨后的首次轨道维持，即根据轨道精测参数进行微量调整，使飞船回到预定的正常轨道。维持时，神六发动机共点火6.5秒，将飞船抬高了800米。

10月15日16时29分，胡锦涛与航天员费俊龙、聂海胜通话。18时05分，航天员向北京航天飞控中心传送他们拍摄的飞船太阳能帆板的数字图像。

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着陆

完成预定飞行任务后，飞船采用升力再入方式返回内蒙古四子王旗的主着陆场。神舟六号载人飞船返回地面需要经历4个阶段：制动飞行阶段、自由滑行阶段、再入大气层阶段、着陆阶段。在此次绕地飞行中，“神舟六号”的轨道舱与返回舱分离后，还将继续在轨飞行六个月时间，进行一系列科学实验。

由于第一次的载人航天器神舟五号在太空只飞行了一天，主着陆场的天气变化可及时准确预测，因此未曾启用副着陆场；神舟六号飞船将在太空飞行多天，气象难以准确预测，因此酒泉卫星发射中心的副着陆场将启用作后备着陆地点。为迎接飞船随时可能返回，地面共设置了13个着陆点。除内蒙古四子王旗和酒泉卫星发射中心主、副两个着陆场外，国内外还有11个应急着陆场。着陆场系统包括主、副着陆场分系统，陆上应急搜救分系统，海上应急搜救分系统，通信分系统和航天员医监医保分系统这5个分系统。

参与航天员搜救的装备包括：搜索救援直升机、搜索救护直升机、搜索摄录直升机、指挥调度车、航天员医监医保车、工程运输车、航天员运输车、返回舱吊车和小型搜索车。

为保证神六和两名太空人安全回家，设计了4把巨型降落伞。返回舱在降落过程中，至少要先后打开引导伞、减速伞、主伞共3把伞，如果有必要，还要打开第4把备份伞。太空船返回舱降落伞能否顺利打开，直接关系着回收的成败。主伞不能一下子全部打开，否则会被高速气流吹破，返回舱也会被摔烂。太空船落地后也并非万事大吉，如果巨大降落伞被风吹鼓，就可能拖着返回舱快速滚动。为策安全，返回舱落地一刹那间，太空人发出指令，舱上的切割器会切断伞绳吊带，让降落伞独自飘落，保证返回舱不被伞拖走。

另外，根据神舟五号太空人杨利伟提出的意见，为使神舟六号着陆时对太空人的冲击降至最小，舱内太空人的座椅还首次安装了“赋形减震坐垫”——根据太空人形体不同特征量体制造的吸能座垫，可在发生撞击瞬间迅速分散人体的应力，避免人体损伤。

在2005年10月16日凌晨3时44分，太空船轨道舱与返回舱成功分离，并在3时45分，飞船的发动机成功点火，开始回航。在4时07分飞船推进舱与返回舱成功分离，返回舱自行重返地球。

在着陆期间，在四子王旗主着陆场的夜空一直有一个光点，仿如流星划过夜空。返回舱在4时13分经过大气层时，产生高温，形成通讯黑障区，一度暂停与控制中心联络，长达3分钟。在4时20分，返回舱打开主降落伞，在四子王旗主着陆场慢慢降落，在4时33分返回舱成功降落，2名太空人费俊龙、聂海胜并向控制中心报平安，控制中心工作人员鼓掌庆祝。在约半小时后，搜救直升机首先发现返回舱，实际着陆地点较预计相差仅1公里。工作人员打开返回舱门后，医疗人员为2名太空人检查身体，并建议2人可以自行出舱。

与神舟五号太空人杨利伟不同，费俊龙首先穿着宇航服，自行爬出返回舱，向现场工作人员招手。聂海胜亦爬出舱门，走下铁梯。2人坐在椅子上，接受工作人员献花，并感谢大家的关心及热爱，费俊龙表示，这次太空之旅非常顺利，他们在太空舱内的工作及生活很好，现在身体状况不错。2名太空人在太空逗留了115.5小时，是神舟五号太空船飞行时间的5倍多，创造中国人在太空逗留最长的时间，圆满结束中国首次“多人多天”特点的太空旅程。费俊龙及聂海胜重返地面后，被直升机接走，跟着由专机送返北京，暂时被隔离14天。

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技术改进

飞船上新增加了40余台设备和6个软件，使飞船的设备达到600余台，软件82个，元器件10万余件，做出了四个方面110项技术改进。

围绕两人多天任务的改进：食品柜得到真正使用，通过水箱和单独的软包装两种方式准备了航天员用水。扩大了冷凝水箱，把所有裸露管线都贴上了吸水材料，确保飞船湿度控制在80%以下。

轨道舱功能使用方面的改进：放置了食品加热装置和餐具等。轨道舱中挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用。轨道舱中还有一个专门的清洁用品柜，航天员可以用里面的温巾等物品进行清洁。大小便收集装置这次也是首次使用。

提高航天员安全性的改进：对航天员的坐椅缓冲器进行了重新设计，使返回前坐椅提升后航天员可以看到舷窗外的情况。研制成功了返回舱与轨道舱之间的舱门密闭快速自动检测装置。研制出一种专用抹布，这种布不产生纤维、静电、异味，专门用来清洁舱门。

持续性改进：“黑匣子”不仅存储量比原来大了100倍，而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上，体积却不到原来的一半

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搭载

此次神舟六号飞船上搭载的物品共八类六十四种，主要是载人航天工程纪念品，如邮品、字画、旗帜和其他纪念品等，还有用来进行科学试验的微生物菌种和农作物种子。

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实验用途

一些鸡蛋、蚕卵和云南普洱茶将随“神六”升空，以研究其基因变异的可能性。

飞船上放置了盛有搏动的心肌细胞和贴壁伸展的成骨细胞的24个细胞培养盒，航天员和地面工作人员同步对两份相同的活体细胞进行一系列的科学对比实验，研究空间环境影响心脏和骨骼的细胞分子机理，并通过空间实时飞行验证放置在细胞培养液中、地面筛选出药物的防护效果。航天员分三个时段操作24个样品盒，操作时，航天员将把细胞培养带放置在腿上，按不同时段，挤破分别装着激活剂与固定剂的两种胶囊，激活或固定活体细胞，考察在飞船入轨前与入轨后不同重力条件下细胞样品的状态与变化。

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纪念用途

有10克特别的泥土，由9克大陆泥土和1克台湾泥土组成，寓意十全十美，寄望两岸可以实现和平统一。

极地考察国旗、国际奥委会会旗、上海世界博览会会旗和“国防教育”、“见证中华腾飞”等旗帜，以及《六骏图》、《神州颂》、《长征万里图》等书画名家的作品。

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各地回应

香港 - 香港特别行政区行政长官曾荫权祝贺神舟六号发射成功；立法会议员发贺卡给中央政府。[1]

美国 - 美国国务院发言人埃雷利表示，中国是全球第三个国家能成功发展载人航天科技，美国欢迎中国和平发展太空研究。[2]

美国太空总署署长格里芬10月12日发表声明，指神舟六号升空证明中国已跻身“精英国家”之列。声明指，“中国再次展示，她是其中一个能载人上太空的‘精英国家’之一。我们祝愿他们任务顺利，并期待他们的太空人安全归来”。[3]

俄罗斯 - 俄罗斯航天局副主管莫尔西耶夫说：“再有强国加入这个太空俱乐部。我们期望在所有范畴上跟他们进一步合作，包括载人航天飞行。”他又指，俄罗斯正“密切关注”中国的太空计划。[4]

日本 - 日本官房长官细田博之亦祝贺中国神舟六号发射成功，并表示这与中国增加的军事威胁没有关系。[5]

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参见

中国航天

神舟号飞船

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参考文献

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外部链接

维基新闻有这个百科条目的相关新闻:

China successfully launches Shenzhou VI manned rocket新浪网神舟六号专题

新华网神舟六号发射特别报道

香港雅虎新闻有关神舟六号的专题

中国中央电视台网上直播报道平台

神舟系列飞船

前次任务: 神舟五号 后次任务: 神舟七号

非载人试验: 神舟一号 | 神舟二号 | 神舟三号 | 神舟四号

载人飞行: 神舟五号 | 神舟六号

计划中: 神舟七号 | 神舟八号

取自""

页面分类: 神舟计划 | 宇宙飞船 | 中国航天

参考资料：

神舟5号、6号、7号、8号的资料

1、神舟五号载人飞船是“神舟”号系列飞船中的第五艘，是中国首次发射的载人航天飞行器。它于2003年10月15日9时在酒泉卫星发射中心发射，将航天员杨利伟及一面具有特殊意义的中国国旗送入太空，2003年10月16日6时23分返回。这个飞船标志着中国成为前苏联（俄罗斯）和美国之后的第三个将人类送上太空的国家。它标志着我国在航天技术上的又一座里程碑。

发射时间：2003年10月15日09时00分

返回时间：2003年10月16日6时23分

2、神舟六号载人飞船，是中国神舟号飞船系列之一。“神舟六号”与“神舟五号”在外形上没有太大的差别，仍为推进舱、返回舱、轨道舱的三舱结构，重量基本保持在8吨左右，用长征二号F型运载火箭进行发射。

神舟六号飞船是中国第二艘搭载航天员的飞船，也是中国第一艘执行“多人飞天”任务的载人飞船。这也是世界上人类的第243次太空飞行。

发射时间：2005年10月12日上午9:00

返回时间：2005年10月17日 04:33

3、神舟7号，发射基地是酒泉卫星发射中心，着陆地点是四子王旗阿木古郎大草原。从神舟七号开始，我国进入载人航天二期工程。在这一阶段里，将陆续实现航天员出舱行走、空间交会对接等科学目标。为下一步建立太空空间站作准备。

发射时间：2008年9月25日

返回时间：2008年9月29日

4、神舟八号飞船，是中国“神舟”系列飞船的第八架飞船，飞船为三舱结构，由轨道舱、返回舱、推进舱组成。神舟八号为改进型飞船，全长9米，最大直径2.8米，起飞质量8082公斤。神舟八号飞船进行了较大的技术改进，它发射升空后，与天宫一号对接，成为一个小型空间站。

于2011年11月1日5时58分10秒由改进型“长征二号”F遥八火箭顺利发射升空。升空后2天，“神八”与此前发射的“天宫一号”目标飞行器进行了空间交会对接。组合体运行12天后，神舟八号飞船脱离天宫一号并再次与之进行交会对接试验，这标志着我国已经成功突破了空间交会对接及组合体运行等一系列关键技术。2011年11月16日18时30分，神舟八号飞船与天宫一号目标飞行器成功分离，返回舱于2011年11月17日19时许返回地面。

发射时间：2011年11月1日5时58分10秒

返回时间：2011年11月17日19时32分30秒

拓展资料：

神舟飞船是中国自行研制，具有完全自主知识产权，达到或优于国际第三代载人飞船技术的飞船。 神舟号飞船是采用三舱一段，即由返回舱、轨道舱、推进舱和附加段构成，由13个分系统组成。

神舟号飞船与国外第三代飞船相比，具有起点高、具备留轨利用能力等特点。神舟系列载人飞船由专门为其研制的长征二号F火箭发射升空，发射基地是酒泉卫星发射中心，回收地点在内蒙古中部的四子王旗航天着陆场。

神舟3号几时升空？

神舟一号发射时间：1999年11月20日6时30分7秒

神舟二号发射时间：2001年1月10日1时0分3秒

神舟三号发射时间：2002年3月25日22时15分

神舟四号发射时间： 2002年12月30日0时40分

神舟五号发射时间： 2003年10月15日9时整

神舟六号发射时间： 2005年10月12日9时0分0秒

神舟七号“神七”于2008年9月25日21时10分04秒成功升空

神舟三号飞船的发射历程

2002年3月25日中国神舟三号飞船在酒泉卫星发射中心顺利发射升空。此前，神舟一号和神舟二号的发射时间分别是在凌晨和子夜。

航天发射是一项极其复杂和庞大的系统工程，飞船发射时机的选择要考虑到各种各样可能影响到发射的因素，其中，气象因素往往是最关键最直接的决定性因素。在综合考虑判断的基础上，最终确定下来的一天中的某一个时间段会作为飞船发射的时机，这个时间段被称为“发射窗口”。

“神舟”号飞船的发射窗口之所以选择在夜晚而不是白天，最重要的原因是便于飞船发射升空时，地面的光学跟踪测量设备易于捕捉到跟踪目标。道理很简单，在漆黑的夜空中，喷射着火焰向太空飞行的载有飞船的火箭非常显眼和突出。 神舟三号北京2002年3月29日下午，在北京航天指挥控制中心的统一指挥调度下，“神舟”三号飞船首次启动船载小动量发动机，成功进行了高精度的轨道维持，为今后顺利实施返回计划创造了有利条件。

截至15时，于3月25日发射升空的“神舟”三号飞船已经在预定轨道上运行了60圈。在大气阻力和地球引力的共同作用下，飞船的飞行轨迹逐渐下降，慢慢偏离设计轨道，要确保飞船能够正常运行，必须对它实施轨道维持。

15时30分，北京航天指挥控制中心通过相关地面测控站启动了飞船轨道维持工作程序。这一程序将通过点燃飞船自身装载的小动量发动机提供能量，调整飞船的飞行轨迹。

18时15分，当“神舟”三号飞船环绕地球开始第61圈飞行时，飞船上装载的小动量发动机按程序成功启动。记者通过指控大厅大屏幕上的实时三维动画看到，飞船尾部喷出桔黄色的火焰，加速飞行。约8秒钟后，飞船重新进入平稳的飞行状态。随后，守候在大西洋上的“远望”三号测量船，向北京航天指挥控制中心传来数据，结果表明这次轨道维持取得圆满成功。

据有关专家介绍，“神舟”三号飞船在轨飞行4天来，船上各种仪器设备工作正常，空间科学实验进展顺利。北京航天指挥控制中心将密切监视飞船的工作状态，为飞船的顺利返回作好准备。 神舟三号已经成功返回。神舟三号是一艘正样无人飞船，飞船技术状态与载人状态完全一致。这次发射试验，运载火箭、飞船和测控发射系统进一步完善，提高了载人航天的安全性和可靠性。飞船上装有人体代谢模拟装置、拟人生理信号设备以及形体假人，能够定量模拟航天员在太空中的重要生理活动参数。这次发射，逃逸救生系统也进行了工作。这个系统是在应急情况下确保航天员安全的主要措施。

北京时间2002年3月27日从北京航天指挥控制中心获悉：截至19时，“神舟”三号无人飞船已按预定轨道环绕地球三十圈，目前飞船工作正常，空间科学实验进展顺利。

16点32分，“神舟”三号飞船再次飞经中国渤海湾上空时，记者在北京指挥控制中心大厅巨大显示屏幕上看到，从太空传回了飞船稳定运行的真实状态图像。

飞船在轨运行期间，有关部门还组织实施了飞船上有效载荷的各种科学实验，包括实间生命环境实验、高层大气监测实验以及天地图像、话音传输等。

还首次进行了逃逸系统试验。逃逸系统可在火箭发射和升空阶段出现意外故障的紧急情况下，将飞船带离危险区域，确保航天员的生命安全。

“神舟”三号飞船于2002年3月25日在酒泉卫星发射中心发射升空。在北京航天指挥控制中心的调度下，中国陆海基航天测控网对飞船进行了持续的跟踪、测量与控制。飞船进入轨道后，北京指挥中心向飞船实时发送了一系列遥控指令，使飞船在太空顺利完成了太阳能帆板展开、飞行姿态调整等多个太空指令。当飞船绕地运行至第五圈时，北京中心准确发出指令，启动船载变轨发动机，成功将飞船推入工作轨道。

北京航天指挥控制中心称，该中心将密切监视飞船的工作状态，适时进行轨道维持，为飞船的顺利返回作好准备。 载人飞船返回地面一般须经历四个阶段，即：制动飞行阶段，大气层自由下降阶段，再入大气层阶段和着陆阶段。

航天测控指挥部门首先向飞船发出返回程序和数据指令，飞船按预定时间调整飞行姿态，完成偏航动作，轨道舱和返回舱分离，分离后的轨道舱继续在轨飞行，进行科学试险。接着，飞船再次完成制动姿态调整，尾部朝飞行方向。飞船按程序点燃发动机制动，完成离轨操作任务，进入返回轨道。

当飞行高度降低到距地球约140公里时，推进舱与返回舱分离。返回舱距地球约100公里时，再入大气层，与大气层产生剧烈磨擦，外表变成一团火球，周围产生等离子体，形成电磁屏障，又称“黑障”。此时，返回舱与地面通信中断。返回舱距离地球约40公里时，“黑障”消失。

当返回舱降到距地球约10公里时，回收着陆系统启动工作，弹出伞舱盖，连续完成拉出引导伞、减速伞和主伞动作。返回舱乘主伞缓缓下降，抛掉防热底盖，距地面约1米时，点燃反推火箭发动机，以不大于每秒3.5米的速度实现软着陆。

神舟三号是怎样成功发射的？

2001年9月30日，“神舟三号”飞船终于在万众期盼中进入发射场了。大家当时是多么兴奋呀，因为按照计划，中国的“神舟三号”不久就要飞上天空了。

然而，天有不测风云，2001年10月，当全国绝大多数的人们还在享受“十一”长假带来的轻松和惬意时，中国航天科技集团公司领导家中的电话相继传出了紧张不安的声音。

原来，10月3日这天，上海航天技术研究院在对飞船进行电缆导通测试时，发现压力传感器有一个点不导通。此前，飞船单舱都曾分别做过导通测试，证明状态良好，但两边接起来，就是有一个点不导通，测试了好几遍，都是这个结果。

其实在飞船进入发射场之前，这个问题就曾经出现过一次。据“神舟”飞船总体技术负责人杨宏回忆，当时认为有一个插座匹配不好，操作人员先把它拿了下来，换上了另外一个，发现没有问题，所以也就没有引起注意。有问题的插座只是放在柜子里一锁就完事了，并没有送到失效中心进行失效分析。

可让大家意想不到的是，在发射场上这个问题又出现了。在“只准成功，不许失败”的心理重压下，敏感的航天人起了疑心，飞船上这种插座有70多个，会不会是批次性问题？

所谓批次性问题，就是指同类插座都有问题，而不是个别插座有问题。如果是批次性问题，就意味着飞船上的几十个同类插座全部属于怀疑对象，都要重新更换。

全部更换插座，可不是小问题，飞船就又得拆开大底。虽然大家曾为“神舟一号”飞船开过大底，已经有了这方面的经验，但开飞船大底毕竟还是一件风险非常大的事，中国空间技术研究院的专家很为飞船担心。

如何解决这一问题，当时专家提出了两种意见。一种意见是这个产品，“神舟一号”、“神舟二号”都使用过，经过了发射的实践考验。另外，插座只有一个插针不能导通，但备份插针是通的，完全可以保证每条信号的通路，可以不换插座，任务按原计划进行。

如果要更换插座，在生产厂家还没有新产品问世的情况下，最快也要等上3个月，这就意味着已经准备好长一段时间的“神舟三号”飞船发射要全部中止，大队人马撤离发射场。在理由不充分的情况下，没有必要根据一个并不充分的假设而大动干戈。再说“神舟三号”上没有真人，只有一个实验用的“模拟人”，没必要“大动干戈”，为一个点耽误一艘船。

另一种意见是，备份只能用在天上，“神舟三号”要和载人状态一致，如果地面测试就用了备份，上天之后怎么办？现在还不能确定插座是不是批次性的问题，如果是批次性问题，说不定“神舟一号”、“神舟二号”就是带着问题上天的。

“神舟三号”是一个重要的技术状态，“神舟五号”要载人，如果拖到“神舟四号”再改，发射前考核的子样就更少，那就无法保证载人飞行的可靠性，所以，对这一问题一定要查清楚，该更换的就更换。

在世界航天史上，也曾经出现过类似情况，并且因为没有推迟发射，出现了惨剧。

1960年10月22日，苏联哈萨克斯坦的拜科努尔发射场上，著名航天专家科罗廖夫在准备发射金星探测器时，因发现运载火箭出现故障而决定推迟发射。

但亲临发射场观看的苏联导弹部队司令涅杰林元帅极为不快地命令道：“今天无论如何要排除故障，保证明天按时发射！”

但科罗廖夫根本没有足够的时间检查和排除故障，只得于10月23日上午再次发射，结果火箭爆炸，在现场的涅杰林元帅等100余名军人和科学家不幸罹难，酿成了世界航天史上人员伤亡最多的一次惨剧。

飞船系统总指挥袁家军意识到这个问题的严重性，他和戚发轫等人商量：不换，飞船就带着问题上天；如果要换，飞船可能就得重新运回北京，试验队伍也要撤场，这可是工作人员半年多时间争分夺秒才抢出来的时间啊！换与不换，袁家军左右为难。

要在船舱里换掉70多个插座，还能保证飞船的安全吗？飞船还得开大底，密封板也要废了，这比重新生产还难……戚发轫也为此彻夜难眠。

现场的试验队成员都希望这只是一个个别的偶然事件，这样，大队人马不至于撤场，“神舟三号”飞船能够按期发射。

接到报告后，中国航天科技集团立即派出了以元器件首席专家朱明让为组长的专家组紧急飞往酒泉基地。临行前，中国航天科技集团公司总经理、载人航天工程副总指挥王礼恒对朱明让说：

你这次去责任重大，你们的意见将决定“神舟三号”飞船能否如期发射。

刚刚对接好的飞船，不得不把插头全部拔下来。全部拔下来后，工作人员开始小心翼翼地检查这些飞船的“神经”线路。

穿舱插座有70多个，节点1000多个。工作人员查了整整一个下午，才查出来，那么多节点只有一个点不导通，实在太难查了。有的工作人员认为，信号线都是双点双线相互备份，一点不通，应该没有什么大碍。

后来，有故障的插座送到了专家组，专家组将有故障的插座打开，发现不导通是因为部分电路与铜插针接触不良造成的。

中国航天科技集团当时分管载人航天工程的副总指挥张庆伟一接到报告，就赶紧让实验室的人员先做分析，以便为决策打基础。他是搞总体设计出身的人，明白产品质量对工程成败的影响。

接插件是最基础性的东西，在飞船生产时也是最早安装上去的元器件。俗话说，基础不牢，地动山摇。对于航天产品的质量问题，张庆伟花了大量的心血，现在接插件出现不导通的情况，他深感工作做得还远远不够，大家的质量意识还没有完全到位。

载人航天工程副总指挥胡世祥在来酒泉卫星发射基地之前，先征求了中国航天科技集团公司总经理、载人航天工程副总指挥王礼恒的意见。

王礼恒认为：

如果“神舟四号”要换，那还不如“神舟三号”这次也换了。

一周的时间过去了，由于大家对更换插座的事情还在讨论中，胡世祥打电话让正在深圳开会的张庆伟赶紧回发射场。

听到穿舱插座的问题，张庆伟也很着急。会开了一半他就提前离开了，当天就赶航班飞到了兰州。这时已经是10月了，兰州正在下雨，天气比深圳冷得多，他在兰州添了件毛衣，就连夜驱车赶往发射场。

因为修路，到处都是挖起来的土堆，加上下雨，泥泞得无法行走，晚上也看不清楚，挺危险的。但张庆伟已顾不上这些，一边赶路，一边考虑怎么处理这件事比较好。第二天赶到发射场，他直接来到胡世祥的房间。

胡世祥说：“一方要换，一方不换。你是航天科技集团公司分管这项工作的副总经理，你说怎么办？”

张庆伟这些天也天天通过电话了解现场情况，现在胡世祥征求自己的意见，张庆伟慎重地说：

听了他们的意思，双点备份能保证信号的畅通，这只是一条保进度的退路。从载人航天的要求来讲，飞船不能带问题上天，既然地面上已经发现了问题，就必须要把它解决好。况且，我们还没有到了非要发射不可的时候，如果指挥部决定要换，我是赞成的，也可借机会整顿一下产品的质量，更重要的是提高一下大家的质量意识。

在接下来举行的讨论会上，飞船系统还是担心更换插座对飞船造成损害。他们提出如果是批次性的问题就换，如果不是就不要换了，只要能够保证飞船飞行成功，就没问题。1000多个点中，只有一个点不通，应该不是批次性生产问题。

争论的焦点转移到是不是批次性问题上。胡世祥问专家组是不是批次性的问题。由于没有确凿的证据，专家组也不好下结论，但大家倾向于认为产品本身设计上有缺陷，光靠更换个别显现问题的元件，存在着将隐患带上天的可能性。

最后，朱明让说：“在产品没有解剖之前，很难排除不是批次性问题。因为现在故障不可筛选剔除，出现几率在载人航天工程中又不能接受，所以不好下一个绝对的结论，我只能说这个问题很难排除是批次性问题。”

对于元器件专家组的意见，戚发轫很不满意：“你给了我一个比较含糊的结论，很难排除是批次性问题，那我们怎么办，我们办事得有根据啊！不是批次性问题，那我只要处理好这一个就可以；如果是批次性问题的话，那飞船就非拆不可了。”

为了查明到底是不是批次性问题，胡世祥带领几大系统总指挥总设计师连夜赶往生产厂家。直接从生产单位找同类的插头，看是不是批次的问题。

当时一共找来了8个，把插头一解剖，就发现设计方案不合理，生产工艺有问题，验收本身不严格，这肯定就是批次性的问题了。

又从插座设计者那里了解到，这样设计初衷是为了减小电阻问题，但却没想到这样的设计在生产过程中可能出现接触不良的问题。这是一个生产和设计都有问题的批次性产品问题。

这下也不用再争论了。唯一的办法就是换，推迟多久都得换！

要换插座，设计方案要改，改完了重新生产，这要多长时间！“神舟三号”怎么办？

飞船总设计师戚发轫眼里浸满了泪花，思绪万千：为了赶在2001年年底把“神舟三号”发射上去，研制工作者加班加点，废寝忘食，不知下了多少功夫。可现在……今年是无法发射了！

10月底，各系统人员云集北京召开大会，决定“神舟三号”飞船发射推迟的事。

会议决定：

对船上70多个插座进行改进设计，重新生产，全部更换。

“神舟三号”飞船拆除旧插座、电池、计算机及其他设备后，封存基地，等新的插座生产完成后，试验队再进行安装和状态恢复工作。

由于更换插座涉及到全部发射队伍撤场，而后面的“神舟四号”、“神舟五号”的进度计划都已经排好。更换插座要使“神舟三号”飞船发射推迟3个月，不能不影响中国载人航天工程的整个进程。事关重大，载人航天工程指挥部将报告呈送中央领导。中央认可了专家们的报告。

飞船发射领导组决定进度服从质量，飞船上所有的插头全部更换，发射日期推迟，科学家和工作人员返回原单位待命。

后来的实践证明，这是个正确决策，不但保证了“神舟三号”飞船几个月后发射取得圆满成功，而且保证了飞船在天地往返过程中所有数据的真实、确凿、可靠，为不久后我国真正意义上的载人航天积累了宝贵经验。

2002年3月25日晚，中国酒泉载人航天发射场皓月当空。高100多米的飞船发射塔旁，矗立着“长征二号F”捆绑式大推力运载火箭。火箭的顶部安装着“神舟三号”飞船。在灯光的照射下，火箭上印着的五星红旗分外鲜艳。

22时15分，长征火箭点火升空。火箭尾部喷射出长长的红色火焰，发射场上空响起震天轰鸣，“神舟三号”飞船疾速向太空飞去，在夜幕中留下了一道绚丽的轨迹。

10分钟后，飞船成功进入预定轨道。

发射场上响起了航天工作人员的欢呼声和鞭炮声。

这次发射成功标志着我国载人航天工程取得了新的重要进展，为不久的将来把中国的航天员送上太空打下了坚实的基础。

其实，中国“神舟三号”的成功发射也不是一帆风顺的，它不仅因为插座问题被推迟3个月发射，还因为“日凌”问题在发射前又推迟了5分钟。

2001年底，“神舟三号”飞船的插座问题得到了有效解决，进场前的各项准备工作也都完成了，可这时离2002年春节也不远了。

春节是合家团圆的日子，航天人忙了这么多天，大都期望飞船和火箭安排在春节以后进场，大家也可以借机在家过过春节，休息一下。

2002年2月2日，也就是春节前几天，火箭专列驶进了酒泉发射场。由于准备工作比较充分，进场前各种问题都解决了，复查工作做得也认真细致，所以，飞船与火箭发射场的各项测试也非常顺利。春节还未到，火箭系统的单元测试就已经完成了。

船、箭、塔联合模拟测试进行了3次，也都顺利过关。2002年3月18日，飞船和火箭完成了对接，等待转运至发射塔。

按照载人航天工程指挥部的计划，船、箭、塔联合体于20日转运至发射塔，25日准时发射。当时“神舟三号”飞船发射前拖后赶，等到发射窗口定下来时，偏偏又赶上了“日凌”时间。

所谓“日凌”，就是每年的春分、秋分前后，卫星处于太阳与地球之间，地面通信站对准卫星的同时，也对准了太阳。太阳产生强大的电磁场，可能使卫星通信无法正常进行，这就是“日凌”中断现象。

“日凌”中断一般不会持续太久，大概只有5分钟左右，只要不赶在测控站的覆盖范围内，就不会影响对“神舟三号”飞船的测控。但是，按照已经确定的发射时间，“远望三号”测量船却刚好和“日凌”擦肩而过。

测控通信系统的总设计师于志坚，对“日凌”问题并不陌生。早在确定“神舟三号”飞船发射时间时，他就组织技术人员计算过“日凌”对测控通信的影响。当时计算的结果是：“远望三号”测量船工作时间同“日凌”有半个小时的时差，通信信号即使受“日凌”影响而中断，也有足够时间再建立起来。

因为对测控通信有充分的把握，于志坚总设计师没有向载人航天工程提出这一问题。

然而，发射前的一天晚上，主管发射工作的载人航天工程副总指挥胡世祥突然接到载人航天工程总指挥曹刚川打来的电话，询问“日凌”会不会对“远望三号”测量船的测控造成困难。

“远望三号”测量船担负着飞船返回段的测控任务，要对飞船注入返回数据，如果在飞船返回时出现“日凌”中断，就可能失去控制，这可不是个小问题。

曹刚川要求发射场方面好好计算一下，实在不行就推迟一天发射。

戈壁滩的风大，而春天尤甚，发射窗口也受大风的影响。接到电话后，胡世祥非常紧张。

胡世祥立即找到测控通信系统总设计师于志坚，核实“日凌”问题对“神舟三号”飞船发射测试到底会带来什么样的影响。“远望三号”测量船覆盖区测量的时间能否错开？如果发生通信中断，重新建立通信的时间够不够用？

于志坚为了向载人航天工程指挥部提供翔实的证据，马上在发射场组织人员再次计算，同时也让研究所进行复算，前后方各自将计算结果报告给载人航天工程指挥部。

“日凌”问题让基地的专家争论了好几天。算来算去，几个专家各有各的担心，有人怕万一通信中断，再建立时如果出现意外，或者信号受到干扰，将会对“神舟三号”飞船的发射试验带来很大的变数。

面对大家的担心和疑虑，于志坚打保票地说，经过反复计算，一定不会出现问题，如果大家不放心，可以推迟5分钟发射，时间无论如何也够用了。

有了于志坚的表态，王永志总设计师及现场的几个专家才点点头。最终，大家一致决定：

25日发射，时间推迟5分钟。

这次发射的“神舟三号”是一艘正样无人飞船，飞船技术状态与载人状态完全一致。这次发射试验，运载火箭、飞船和测控发射系统进一步完善，提高了载人航天的安全性和可靠性。

飞船上装有人体代谢模拟装置、拟人生理信号设备以及形体假人，能够定量模拟航天员在太空中的重要生理活动参数。

这次发射，逃逸救生系统也进行了工作。这个系统是在应急情况下确保航天员安全的主要措施。

“神舟三号”飞船由轨道舱、返回舱、推进舱和附加段组成。飞船进入太空后，将持续绕地球飞行若干天，进行一系列项目的科学试验。中国科学院将在飞船上进行多种空间应用试验。之后，飞船返回舱将返回地面，轨道舱继续留在太空飞行，直至完成预定的后续科学试验任务。

飞船在轨运行期间，在北京航天飞行控制中心的统一计划和调度下，西安卫星测控中心及有关测控站和“远望号”远洋航天测量船，将对“神舟三号”飞船进行持续跟踪、测量和控制。

“神舟三号”飞船由中国航天科技集团公司所属的中国空间技术研究院和上海航天技术研究院为主研制，“长征二号F”运载火箭由中国运载火箭技术研究院为主研制。这次发射是长征系列运载火箭第六十六次飞行。

自1996年10月以来，我国运载火箭发射已经连续24次获得成功。中国科学院和信息产业部等有关单位为这次发射研制了对地遥感、生命科学、空间科学等船载仪器和地面测控设备。

3月25日22时15分，“神舟三号”顺利发射升空。在北京航天指挥控制中心指控大厅里，最紧张也最忙碌的人要数总调度申劲松。从“神舟一号”飞行试验开始，今年28岁的他已是第三次坐镇这个位子。

北京航天指挥控制中心是中国载人航天系统的神经中枢。作为总调度，申劲松重任在肩。从飞船发射场到遍布世界各地的测控站、测量船，从飞船点火升空到返回着陆，成千上万条调度命令都由他下达。

每次发射就像打仗一样紧张，千百双眼睛都盯着他。在这个时候绝不允许有丝毫的差错，也不允许有丝毫的犹豫。

两年多前，“神舟一号”飞船回收时，测控出现紧急情况，当时只有25岁的他，镇定自若，在几秒钟内连续下达一连串调度命令，确保飞船顺利返回。

其实，参加这次担负指挥控制任务的技术人员80％都是30岁以下的年轻人。他们为中国的航天作出了巨大贡献，成为中国未来航天的主导力量。

22时23分，“神舟三号”飞船准确进入预定轨道，北京航天指挥控制中心的指控大厅里爆发了热烈的掌声。

在这些欢呼鼓掌的科技人员中，竟然还有许多挺着大肚子的女科技人员。

发射成功时，已临产期的女工程师陈烨轻轻地拍拍腹中的胎儿，幸福地说：“小家伙，咱们成功了。”

在计算机主机房工作的曹玉娟是一位仿真组工程师，她也是挺着大肚子参加这这次发射任务。为了这次任务，她坚持和同事们一起并肩作战，先后研制开发出了《多任务仿真平台》、《多任务仿真系统》和《仿真系统应急方案》，为中心进行任务演练提供了有力保障。

“神舟三号”点火升空后，北京航天指挥控制中心只用了8分钟时间，就向全系统报出了入轨的参数。前两次飞船试验，他们也都是在船箭分离后8分钟准确计算出了轨道，并且计算精度优于100米。

这种轨道确定速度和精度，在国际上也属一流。

中国航天测控人对飞船飞行轨道的计算和确定是从一张白纸上干起来的。

北京航天指挥控制中心成立之初，面对任务新、设备新、系统新和人员新的现状，科技人员紧紧围绕我国载人航天工程建设的需要，按照“滚动前进、逐步逼近”的工作路子，集智攻关，团结拼搏，研制开发出数百个进程、数千个模块、数万个程序的外测保障软件，建立了数值法定轨系统，并在测量数据处理、误差修正、高精度摄动模型和数值积分等方面取得一系列重大突破。

在3次飞船试验中，北京航天指挥控制中心通过这些自动化的外测保障软件，可以全程计算和确定飞船的实时轨道，并能以“三维动画”的形式形象直观地反映飞船的轨迹和姿态，为作出飞行控制决策提供了可靠依据。

航天人为了中国“神舟三号”的成功发射，真正是做到了一丝不苟，这为中国航天的成功，奠定了坚实的基础。航天发射虽然充满风险，但为了追求更高的成功率，从我国载人航天工程正式启动那天起，广大科技工作者就始终以百倍的努力争取一次成功。

为了这次成功发射，航天人制定了几百万字的技术文档，对每一个技术岗位和技术环节都明确了严格的操作规程，对每一种可能发生的意外情况，都制定了应急方案，进行反复演练，确保问题“归零”。

为早日实现中国人的飞天梦，北京航天指挥控制中心广大科技人员瞄准世界航天科技前沿，创新攻关，先后突破了高精度轨道确定、飞控计划自动生成、返回控制和着陆预报、高速数据处理和可视化测控等一系列关键技术，取得了60余项重大科研成果。

3次飞船的试验表明，我国载人航天测控技术已日趋成熟，跻身世界先进行列。

神舟三号发射的具体时间

2002年3月25号晚上10时15分，我国研制的“神舟”三号飞船在酒泉卫星发射中心发射升空并成功进入预定轨道。 晚上10时15分，火箭点火升空，“神舟”三号飞船疾速向太空飞去，在夜幕中留下了一道绚丽的轨迹。10分钟后，飞船成功进入预定轨道。这次发射成功标志着我国载人航天工程取得了新的重要进展，为不久的将来把中国的航天员送上太空打下了坚实的基础。 这次发射的“神舟”三号是一艘正样无人飞船，飞船技术状态与载人状态完全一致。这次发射试验，运载火箭、飞船和测控发射系统进一步完善，提高了载人航天的安全性和可靠性。飞船上装有人体代谢模拟装置、拟人生理信号设备以及形体假人，能够定量模拟航天员在太空中的重要生理活动参数。这次发射，逃逸救生系统也进行了工作。这个系统是在应急情况下确保航天员安全的主要措施。“神舟”三号飞船由轨道舱、返回舱、推进舱和附加段组成。飞船进入太空后，将持续绕地球飞行若干天，进行一系列项目的科学试验。中国科学院将在飞船上进行多种空间应用试验。之后，飞船返回舱将返回地面，轨道舱继续留在太空飞行，直至完成预定的后续科学试验任务。“神舟”三号飞船由中国航天科技集团公司所属的中国空间技术研究院和上海航天技术研究院为主研制，“长征二号F”运载火箭由中国运载火箭技术研究院为主研制。这次发射是长征系列运载火箭第66次飞行。自1996年10月以来，我国运载火箭发射已经连续24次获得成功。中国科学院和信息产业部等有关单位为这次发射研制了对地遥感、生命科学、空间科学等船载仪器和地面测控设备。

发射时间

2002年3月25日22时15分

发射火箭

新型长征二号F捆绑式火箭，这次发射是长征系列运载火箭第66次飞行，自1996年10月以来，我国运载火箭发射已经连续24次获得成功。飞船进入轨道所需飞行时间：火箭点火升空10分钟后，飞船成功进入预定轨道

返回时间

2002年4月1日

发射地点

酒泉卫星发射中心

着陆地点

内蒙古自治区中部地区

飞行时间/圈数

6天零18小时/108圈

搭载物品

处于休眠状态的乌鸡蛋；进行空间试验的有效载荷公用设备十项，四十四件之多，包括：卷云探测仪、中分辨率成像光谱仪、地球辐射收支仪、太阳紫外线光谱监视仪器、太阳常数监测器、大气密度探测器、大气成分探测器、飞船轨道舱窗口组件、细胞生物反应器、多任务位空间晶体生长炉、空间蛋白质结晶装置、固体径迹探测器、微重力测量仪、有效载荷公用设备。据介绍，微重力测量仪、返回舱有效载荷公用设备是第三次参加飞船试验；空间蛋白质结晶装置、多任务位空间晶体生长炉和轨道舱有效载荷公用设备是第二次参加飞船试验；其余设备均是首次在太空作试验。

试验项目

“神舟”三号是一艘正样无人飞船，飞船技术状态与载人状态完全一致。这次发射试验，运载火箭、飞船和测控发射系统进一步完善，提高了载人航天的安全性和可靠性。飞船上装有人体代谢模拟装置、拟人生理信号设备以及形体假人，能够定量模拟航天员在太空中的重要生理活动参数。这次发射，逃逸救生系统也进行了工作。这个系统是在应急情况下确保航天员安全的主要措施。飞船拟人载荷提供的生理信号和代谢指标正常，验证了与载人航天直接相关的座舱内环境控制和生命保障系统。